助力碳中和目标，新能源汽车行业蓬勃发展

《助力碳中和目标，新能源汽车行业蓬勃发展》

在全球碳中和目标及能源安全问题的推动下，新能源汽车产业迎来百花齐放的局面。国内外的传统车企及造车新势力在蓬勃发展的新能源汽车产业中不断挖掘“变道超车”的机会。在新冠疫情延续的情况下，国内新能源汽车市场销量屡超预期。2021年，我国新能源汽车预计销量达到352万辆，较上年增长160%，到2025年预计达到1000万辆，年复合增长达到32.3%。

2021年全球电动汽车的销量达650万辆，同比增长109%，占全部乘用车销量的9%。特斯拉以14%的份额引领全球电动汽车市场。大众汽车以12%的市场份额位居第二。上汽——包括上汽、通用和五菱，以11%的份额位居第三。比亚迪以9%的份额位居第四Stellantis排名第五，市场份额为6%。

为实现碳中和目标，电动化是大势所趋

2020年9月，我国提出二氧化碳排放争取在2030年前达峰，努力争取2060年实现碳中和，而汽车行业碳排放总量计划2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量下降20%以上。新能源汽车的应用能够优化能源结构，降低石化能源的消耗，是碳减排的重要路径之一。

发展规划指明未来15年发展方向

2020年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，该规划主要从发展愿景、提升技术创新能力、完善基础设施体系等方面进行战略布局。规划指出，至2025年，新能源汽车渗透率要达25%，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。同时强调，深化整车和电池所形成的“三纵三横”布局，提升技术创新能力，提高关键技术供给能力。在大力发展中下游的同时，关注新能源汽车后期市场，完善基础设施建设，大力推动充换电网络建设，有序推进氢燃料供给系统建设。

电池成本显著下降，新能源汽车有望脱离补贴实现经济性

新能源汽车成本中50%左右来自于电池的成本，因此新能源汽车售价的经济性在较大程度上与动力电池成本的高低相关。根据BNEF的数据，动力电池成本在近十年来已有大幅度降低，动力电池平均成本从2010年的1,191美元/kWh，到2020年降低至137美元/kWh，期间降幅达88.50%。并且随着材料、工艺和技术进步，电池成本仍然有望进一步降低，新能源汽车成本有望在中期内和燃油车持平。

新能源汽车配套设施逐步完善，充电桩保有量稳步提升

2020年10月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出要尽力完善基础设施建设，加快充换电基础设施建设，提升充电基础设施服务。截止2020年底，国内充电桩数量达到168.1个，较去年同比增长37.9%。其中公共类充电桩保有量达到80.7万个，私人类充电桩保有量达到87.4个。而目前国内公用充电桩主要分布在经济发达地区（北京、上海、广州等），地区数量分布仍有较大差距。近年车桩比逐年下降，当前车桩比为3.35:1，随着充换电基础设施建设持续不断地完善，未来电动汽车充电难的问题将得到进一步缓解。

恒旭资本始终践行“社会责任是企业可持续发展的基石”的理念，将环境、社会及治理（ESG）的绿色发展投资理念作为重要因素纳入投资策略的制定之中。

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